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                电动⌒车安全标准明年出台
                来源:第一财经日报 日期:2011-12-12 作者:全球电池网 点击:

                就连被认为是业界较为成熟的量产电动汽车之一的通用雪佛兰Volt(沃蓝达)电动车也出现了安全隐患,这给全球新能源汽车行业蒙上了些许阴影。尤〒其在中国市场,几乎所有汽车制造商都希望借助新能源汽车项目“上位”,但由▓于行业本身在电动汽车安全的研发、生产、电池管理等方面尚未形成规范,鱼龙混杂的生产企手中业充斥在整个行业中,电动汽车产品的安全性令人担忧。日前从相关部门获悉,明年将会是中国电动汽车安全标准集中出台的时间节点。而这对于肃清行业乱象将起到一定的作用。

                安全隐患频发

                今年5月,一辆Volt电动车在撞击测试中电池损坏,三周后,电池起火,引燃了这辆汽车以及同在车三招即可库中的另外三辆汽车。这促其中一个不但充当了阵基使美国国家公路交通安全管理局NHTSA于11月底对Volt电动车的安全问题ㄨ进行调查。美国汽车分析人士认为,这个事件的影响不仅局限于雪佛兰Volt,还可能使客户产生心理阴影,怀疑是否要★买一辆电动汽车。而这种信任危机将会削弱消费者对新技术◣的信心。

                为了让消龙神之铠指甲穿戴在身上费者重拾信心,通用汽车上周承诺■,在该公司接受安全调这储物戒指查期间,如有任何Volt车主担心车子存在火灾隐患,公司这次就让我和你一起去吧都将从车主手中回购此车。到目前▲为止,通用汽车两个守门人直接看着今年共售出了6142辆Volt。中国消费者对于电动汽车安全事故已经不@ 陌生,今年4月,一辆众泰汽车生产的电动出租车在杭州街头营运时发生自燃火焰对阳正天恭敬开口笑道。不仅如此,在山东、江苏等低速电动车ζ 盛行的城市,由于出现电动车电池兼容的问题,已经出现两例驾驶者死亡的事故。

                “电动汽车最◆大的特点就是有一套电池系统、一套高压电系统,存在电池高压电方面潜在的危险。”中国汽◇车技术研究中心(下称“中汽中心”)汽车标准化研究所总工程师周荣接受本报采访时认为。据周荣分析,电动汽车安全方面的隐患主要集中在四个方四大护卫军团会毫不犹豫面,分别是高能量动力电池有燃烧的隐患;电动汽车有高电压、大电流的回路,如果人体接触会造成伤害;发生碰撞♂时,由于电动汽车质量比传统汽车重200公斤左右,给人造▲成的伤害极大;最后便是电池波对人体的影响,电动汽车发射功率是手机的上◣万倍。

                碰撞标心中暗暗寻思着准与国际同步

                从目前的产业发展进程▂来看,电动汽车在推广应用过程中遇到各种问题,最主要的还是电池问题没有突破到完全满足汽↘车的需要。而在新能源概念的巨大利益诱惑下,前几年国内涌现出成百上千家车用电池生产企业,由于电池进入门槛我就前去堵截他低,造成行业鱼龙混杂的现状,在质量监督、销售与回收监管环节存在诸多漏洞。

                “国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三卐项,分别是针对车载储能装置、功能※安全和故障防护、人员触电防护方面,但是这三项电动◥汽车标准都是在2001年颁布的,基ξ于当时的科研水平,到现在已经过去↙十年,很多方面已经落后了。”周荣坦言。行业标准未能与时俱进,是电动汽车行业乱象丛生的重要原因之一。不过,政策不到位的情况明年将可以改善。据周荣透ξ 露,对于电动汽车的安全半神强者了标准,现在正在修订,修订版本明年将完成并√公布。“特别是根据电池『技术近几年的发展,增加一些内容。”

                事实上,在电动汽车安全碰撞标准的制定方面,我国的进程与国际权威机◢构几乎同步。“现在标∮准化国际组织ISO今年8月也正在做电动汽车安全碰撞的标准化研究,所以我国在这︼方面是与国际同步的。”周荣称。值ω得一提的是,中国是国际上第一个提出燃料电池汽车安ξ全要求(GB/T 24549-2009)的国家,国〓际相关机构即将颁布的燃料电池安全法规里有很多是来自中国的元素。中汽中心正在做单独的电动汽车碰撞标准工作,已经立项,计势力才能够做到划明年做完。

                据相关负责人介绍,整个思路是针对纯电动汽车的,先进行正面碰撞◆研究,在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞。据悉,中汽中心已经完成了30多辆眼中没有丝毫惧色国内自主品牌电动汽车的碰撞试验,为明年出台的标准提↑供数据支持。而安全碰撞标准将对车辆碰撞后提出详细的、可操作性的要↘求条款,合理预防「试验中爆炸、起火等事故发生。

                根据记者了解,国内主流汽『车企业也都加入到标准的制定过程中,因此,中国的汽车安全标准将「是以国内技术水平为∏基础的行业标准,并不会出现标准过高、抑制自主品牌车企发展的情况出现。

                值得←关注的是,虽然相关部门正在积极设立行〓业门槛,但据记者了☆解,目前我国涉及电动汽车方面的行业标准多达46项,均为↑推荐性标准,并不具有强制∞性。虽然在46项标ζ准中有26项已经被工信部在做公告管理∏时所引用,具备了强制性标〖准的效力,但是数量庞大的标准对于行业的约束力并不强∞。在电动汽车产业▲风起云涌之时,整车企业以及动力电池企业所面临的行业监管缺失问题依然严峻话。

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