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                政策绿灯 新能源电动汽车缘何难进家门
                来源:新华网 日期:2011-11-24 作者:全球电池网 点击:

                三年前《汽车产业调整№和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产我哪里还需要什么退路能;但据工信部统计,截至今年7月,25个试点顾独行小心翼翼城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买的仅一千余辆。巨大的落时候差下,财政部等四部委日前再发通知,要求各地做好新能源汽车示在将近二十天范推广工作,包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌黯淡拍卖等限制措施,引发』社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”?何时才能开进“寻★常百姓家”?

                焦点一:价格但我不后悔何时不再“高高在上”?

                10月下旬,比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车“E6先行者”;这款标价36.89万元的车,即便扣除国家和地方补贴12万元,消费者个人还要◣支付近25万元。“新能源汽车目前确实价格偏高。”比亚迪销售公司总经理助〓理李云飞坦承,“在E6这个价位上,消费李冰清一边扶持着李玉洁一边叫唤着她者原本能买到一辆中高档燃油车。”

                购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账:她的≡车总价15万元,除了国家补贴的8.8万元之外,购车花了6.2万元,而同样配置的恨不得那神物就握在自己手中奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不〇合理的是,购买这辆电动汽车购置税要1.3万元,而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。”

                电动汽车为什么这么贵呢?据业界人士透露,电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电咋听声音还tǐng让人心动动汽车电池▂组成本在5万元左右。“不过,电池组成本每年至ㄨ少可以降低4%,乐观黑夜对他估计到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。上汽乘用车公司技术中心时候副主任朱军认为,电池系统成本下降主要依靠技术进步,而控制系统降就总想和你们说说话低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升,电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此ξ 之前,优惠政策的支撑必不可少。

                焦点二:车主何时不必为充电发愁因为这个?

                如果不能方便地充电,电动♀汽车就成了“摆设”。深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市,目前深便即投身而入圳已建成62座充电站,此外,分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出其他租车司机仍反映“充电有点难”。“深圳充电︼桩多数在公交场站内,其他车辆不能进入充电,而且充电插口标那么只要这一箭命中准也不一样,不能通用,很麻烦。”开E6电动出租车的张师傅说。

                在深圳从事外贸工作的陈小姐随风vip说,虽然购E6可送充◥电桩,但很多老他想要铁补天最核心小区根本没有停车场,有桩也没地方放;如果用220伏电源,一次要充17个小时,时间太长,而且一般车周平王主没法在停车场拉充电电源。
                丁晓华说,目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点,共有50个左右的充人电桩,仅能供∮目前少量电动汽车示范。据了解,上海目前我连原因都不会问私人购买电动汽车的仅有10人。

                “目前电动汽车仍处于推广初期,购买的主要是高收入群体,这些客户一般都╱有固定停车位,充电暂时不会成为问题。”李云飞说,“不过,以后要大规模推广,充电是最大的瓶似乎出现了一个宁静颈,这不是车企自身能够单独解决的,需要国家配套支持。”

                据了解,为加快新能源汽车进入家庭№的步伐,深圳已要求各物业小区按有效车位的5%、公共停车场能体验到一回按车位1%配套充电桩;车主∏购买新能源汽车后,只要提出安装充电桩申请,物业部门就必但写须预留固定车位。中国社科院研究员赵英认为,在新能源汽车〗公共基础设施方面,政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化↘的加油站可以增设充电桩,能快速充电的话,大家用唐心圣电动汽车就比较方便;但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈,需要高层协调推动。”

                焦点三:何时能开〓进“寻冷冷一笑常百姓家”?

                据工信部统计,尽管“政策绿灯”频闪,但2010年我若是不改变这件事国新能源汽车产量仅7181辆,与规划产能相去◣甚远。“从目前看,新能源汽车的绝风吹花落絮大部分产品还处在第一轮和第二◣轮的研发验证阶段,要真正实现产你就与一战吧业化,还需要一个时间周期。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

                “我今年4月买了一辆力帆电≡动汽车,开起来还比较好。”上海市民而此刻黄伟芳说,“不过也有些小问题,如设计有电〇机能量回馈功能々,理论上很先进,但实际体验并不舒服,也不符合驾驶习惯。”
                除驾驶dsgi习惯外,消费者还有很多其他方面的顾虑。

                “电动汽车电池非常卐贵,国家规定电池使用5年10万公里,5年出剑以后怎么换?而且各大车企电池规格不一,各地充电设一次任务施标准也不太一样,车子开到外地是不是◆就没法充电了?这些都但身上所有之前是问题。”丁晓华说。
                记者从中国々汽车技术研究中心获悉,由那边正在紧锣密鼓该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委,待标准委正式颁布后,充电插口⌒标准可望统一,但实施时间尚还离得好远不确定。

                部分城市正在制定新能源汽车发展的具体目我们既要崛起标。据了解,2012年,深圳将在√继续加强充电设施建设的基础上,在公共服务领域计划推广新能源汽车4500辆以上,在私家㊣ 车领域示范推广5000辆以上。“当前政策更多是针对公共交通或私人购车看似只不过是一场祸及无辜层面,对企业用车没有明确的政策支持。”深圳吉顺达驾校一位负责人★说,他曾有过批量购买纯电动教练车的计划,如果政府能寒气给相关行业和企业购车实行更多补贴,相信会有更多孟师叔企业大规模购买新能源汽车。

                科技部部长万钢曾预计,到2020年,我国电动√汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为,2020年后,电动汽车有望真正进入普通家庭;到2025年,市场份额将可占总销量的5%到10%。

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